Самые красивые автобусы в СССР
В Русском Союзе, разумеется, конкретно автобусы были пользующимся популярностью видом транспорта.
Главной целью конструкторов СССР была вместимость как можно большего числа пассажиров. Для хоть какого производства, естественно, принципиально, чтоб издержки были наименьшими, это тоже учитывалось. Обычно изготавливались огромные просторные автобусы, некие из их до сего времени прогуливаются по нашим дорогам. Но как приятно вспоминать былые времена.
То, что российские конструкторы изредка направляли внимание на внешний облик автобусов, не мешало городским машинам смотреться эффектно и навечно остаться в памяти людей.
1. ПАЗ-3205
Масштабное создание автобуса началось 1 декабря 1989 года, после остановки производства ПАЗ-672М.
4 июня 2001 на производстве этих красавчиков был зарегистрирован выпуск 100-тысячного автобуса. Данная модель транспорта до сего времени ездит по улицам неких городов.
2. ЛАЗ-4206
ЛАЗ-4206-небольшой загородный автобус среднего класса.
Движок этой машины размещен на корме. Он имел увлекательную расцветку и был достаточно велик. Эта модель была выпущена в маленьком количестве, ее поменяли на автобус под номером 4207.
3. ЗИС-127
1-ый автобус, который был сотворен для межрегионального транспорта, был выпущен в 1955 году. Сам автобус смотрелся особенно: округленный край и огромное количество деталей из алюминия и хрома отличали его от других. Снаружи он напоминал вагон пассажирского поезда.
Этот красавчик мог вместить 32 места. В салоне было довольно комфортно для путешествий. Кресла были комфортными и регулируемыми, также присутствовали освещение и вентиляция. Шофер был разделен от пассажиров перегородкой и имел личный вентилятор.
ЗИС-127 путешествовал по маршрутам Москва-Рига, Москва-Симферополь, также по другим городкам Русского Союза. По трассе можно было двигаться со скоростью 95 км / ч. Создание остановлено в 1961 году.
4. ЗИЛ-159
Этот красавчик, родившийся в 1959 году, никогда не прогуливался по Русским улицам.
Городской автобус, вместимостью 70 человек, из которых 27 могли сесть, был достаточно комфортным. Конструкторы перепробовали и сделали огромное количество новшеств, к примеру, гидроусилитель руля, более сильную тормозную систему. Но, невзирая на все плюсы, транспорт имел огромное количество минусов.
На момент сотворения автобуса 43 места для стоящих и 27 для сидячих не хватило. Движок, который размещался сзади, занимал очень много места и ограничивал заднюю зону. Двери были недостаточно широки.
В конце концов было решено перевести создание автобуса на Ликинский завод и усовершенствовать его там. Но в итоге усовершенствование ЗИЛ-159 так и остался в разработке.
5. ПАЗ-665Т
Буковка «т» в заглавии означала "турист". ПАЗ-665Т был сотворен дизайнерами для 18-го Интернационального автомобильного салона.
Из городка Павлова во Францию модель прибыла без помощи других. Автобус русского производства занял 2-ое место на выставке, также был удостоен заслуги за отличия. В итоге его так и не выпустили на серийное создание. "ПАЗ-665Т" сохранился в единственном экземпляре.
6. ЛАЗ-695
ЛАЗ-695-первая модель Львовского автозавода. Автобус был выпущен в 1956 году.
ЛАЗ-695 был одним из наилучших автобусов тех пор. Он имел овальную форму, на крыше автобуса были окна. А на стенках были раздвижные форточки, обеспечивавшие проветривание автобуса.
В первый раз движок был установлен сзади пассажирской машины. Через 2 года автобус поменялся, дизайн стал проще, и он растерял собственный начальный вид.
7. ПАЗ-Турист-люкс 8,5
Модель первого русского "туриста" пас-665т захватила серебряную премию французского комиссариата по туризму. Сходу после такового звучного фуррора Павловский автобусный завод приступил к созданию совсем нового туристского автобуса, аналога которому нет в мире.
Освеженный ПАЗ был сотворен в марте 1969 года. Приставка "Люкс", добавленная к имени, на сто процентов отвечала удобству этой модели. Было комфортно всем, и водителю, и гиду, и пассажирам. Сидения можно было отрегулировать, и в конце автобуса была раковина, бар и даже шкаф.
ПАЗ-турист получил много похвал на автобусной неделе. По итогам конкурса экипаж получил Гран-При президента Французской Республики и премию «Золотая Ника», а главный конструктор Сергей Иванович Жбанников и конструктор Марк Васильевич Демидовцев получили диплом «За техническое совершенство».
Невзирая на все успехи, автобус так и не выехал на русские улицы.
8. Пролаз 697/699 "турист"
Туристские автобусы во Львове начали выпускаться в 1959 году. Эти автобусы были необходимы для перевозки пассажиров меж городками, обычно они перевозили туристов в городка и курорты юга СССР, некие из автобусов обеспечивали доставку людей по специальному маршруту. Так, ЛАЗ-699И 1974 года доставляли астронавтов на стартовую площадку.
В 1982 году серия «697» была заменена модернизированной моделью «699». По внешнему облику и удобству это была одна из наилучших моделей на русских дорогах.
Комфортный салон с достаточно комфортными сиденьями, огромные багажные отсеки приносили наслаждение и чувство комфорта во время путешествия. В 2002 году закрылся последний завод Лазовского производства на Украине.
9. Микроавтобус " Молодость"
Вначале микроавтобусы серии «Юность» выполнялись для перевозки высших чинов КПСС. Собирались они вручную, что было достаточно неловко.
Микроавтобус не один раз участвовал в интернациональных автосалонах и получил в общей трудности 12 наград. Его хвалил сам Хрущев. Создание желал купить завод Форд, но получил отказ от русских конструкторов.
В период с 1970 по 1994 год было выпущено 106 автомобилей семейства «Юность». Некие из их были переоборудованы в машины скорой помощи, другие-в машины слежения и высланы в КГБ.
10. Икарус-55
Икарус-назывался "владыкой русских дорог". Они появились в 1953 году и были в то время одним из наилучших и комфортных автобусов. Они выполнялись в Венгрии и доставлялись в социалистические страны Восточной Европы и СССР.
Автобус смотрелся очень особенно, а за свою форму получил прозвище «ракета». Модель каким-то образом поглотила в себя все передовые инноваторские разработки тех пор. Движок размещался сзади, автобус был очень надежным.
Необходимо отметить, что завод «Икарус» выпустил более 10 вариантов автобусов модели 55. Главное их отличие заключалось в количестве дверей. Их могло быть от однойго до 3-х. Они отличались отделкой и планировкой салона. У неких "Икарусов 55 люкс" заместо обычных кресел были диваны со столами меж ними, над которыми горел осветительный прибор. Появились модели с завышенным комфортом, с отдельными сиденьями.
11. ЯА-2В
1934 году на Ярославском автозаводе был построен наибольший в мире автобус. Вес машины составлял более 9000 килограмм. Автобус вмещал 100 человек, из их 54 могли посиживать в комфортных кожаных креслах, а 46-стоять. В салоне еще были занавески для окон, часы, радиоприемник с динамиками и зеркала.
12. ЛАЗ-699И
Недаром ЛАЗ-699И именовался «космическим». Нет, его не производили обитатели другой цивилизации, его главной задачей был транспорт и доставка астронавтов.
13. ЗИС-155
ЗИС-155 сменил модель 154, которая была выпущена сходу после Величавой Российскей войны. В 1949 году началось создание новейшей модели. Автобус вмещал 50 человек, из их 27 могли сесть. Это 1-ый русский автобус, на котором установлен генератор.
Низкая цена модели стремительно вернула послевоенный авто парк. Последняя модель ЗИС-155 вышла в 1957 году. Сейчас их можно отыскать исключительно в фильмах.
14. ЗИУ-6-2М
Специализируясь только на производстве троллейбусов, Урицкий завод решил испытать собрать автобус, который потом получил заглавие ЗИУ-6-2М.
Детали были доставлены из Чехословакии и Венгрии. Салон был рассчитан на 38 сидящих мест, и в нем обычно могли перевозить 100 человек, что очень комфортно для огромных городов.
Автобус имел преимущество перед ЛиАЗами, которые издавна бродили по русским улицам. Новенькие были практичнее и экономичнее, но серийное создание ЗИУ-6-2М так и не было налажено.
15. АМО-Ф15
АМО-F15-дед русского автобусного производства. Выпускался в 1926-1931 годах на заводе «Московское авто общество». Этот красавчик мог вместить 14 человек, но его движок был слабее, чем у Запорожца. Невзирая на это, автобус очень посодействовал русским работникам, которые в конце концов смогли добраться до работы не пешком.
16. НАМИ-0159
Не много кто слышал об это чуде. Автобус с кабиной водителя, которая находится на втором этаже. Такое размещение кабины позволило прирастить вместимость пассажиров на 30%. Но автобус не запустили.
17. Автобусы с прицепами
Еще одна попытка прирастить количество пассажиров. Очень увлекательная мысль, которая воплотилась в жизнь. Вот 1-ый русский слитный автобус ЛиАЗ-5е676 построен в 1962 году. Основанием для красавца длинноватой 15,5 метра стал ЛиАЗ-158.
Движок в 100 50 лошадиных сил был очень слаб для такового автобуса. Это была одна из обстоятельств, по которой ЛиАЗ остался макетом. А позднее, в СССР, действовали подобные конструкции Икаруса.
18. Кинозалы на колесах
Нередко для деток устраивал кинопоказы, в вот таких умопомрачительных кинозалах на колесах.
19. ЛиАЗ-5256.05
В 1990 году был сотворен эталон кафе-мобиля. Переделанный из городского ЛиАЗа кофе-мобиль, имел распашные двери и откидывающийся прилавок по центру.
20. Старт
Микроавтобус «Старт», с уникальным аэродизайном в южноамериканском стиле, по праву является одним из самых элегантных в СССР.
Над машиной работали выпускники Харьковского автодорожного института, которые уже имели опыт работы с стеклопластиковыми кузовами гоночных машин. Также к работе подключились несколько заводов Северодонецка. Микроавтобус, который получил заглавие «Старт», основанный на узлах 20 первого Волги.
1-ый макет собрали в 1963 году, и выслали в Москву, где на ВДНХ его проявили Хрущев, после этого появилось решение выделить 50 комплектов узлов газ-21 для производства микроавтобусов.
Себестоимость стартовой была очень высока, потому что машины делали полукустарного, с огромным объемом ручного труда. Некое время микроавтобусы который продолжал создавать, используя узлы газ-21, прошедших полный ремонт.
В 1964 в Донецке на одной из автобаз была сделана маленькая партия машин под именованием Донбасс - фактически схожих стартовой. После чего в 1966 несколько автомобилей с модифицированной отделкой выстроили на Луганской автосборочном заводе, но все таки крупносерийном производстве конструкции 10 местной машины так и не была адаптирована. Всего было выпущено около сотки микроавтобусов Старт.
21.Двуэтажные ЯТБ-3
Попытка русских конструкторов сделать двуэтажный публичный транспорт не увенчалась фуррором. Автобус был довольно неудобен для пассажиров: низкие потолки, винтообразные лестницы, по которым необходимо было заблаговременно спускаться, чтоб не пропустить свою остановку. Сама громада была очень тяжеленной, что усугубляло ее маневренность.
22. ЗИС-5
Для курортов выполнялись автобусы с открытой крышей на шасси. Одни из таких - ЗИС-5. Подобные автобусы без крыш делались прямо до конца 1960 года.
23.ГЗА-651
ГЗА-651 - известный автобус, который предназначался для не очень длинноватых пригородных маршрутов либо служебных нужд. Созданием данного автобуса занимались полтора 10-ка заводов в различных уголках большой страны. Газовские кузова достаточно длительно делали на древесном каркасе, обшивают его железным листом.
24. Альтерна-4216
Произведенный во времена перестройки, автобус Подмосковной марки Альтерна, был очень дешевенький в изготовлении. Его изготовляли на серийных движках ЗИЛ либо КАМАЗ. Не считая Альтерн-4216 сделали сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Подмосковье создание вели с 1993 по 1995.
25. ЗИС-16
Довоенный обтекаемый городской автобус ЗИС-16 - это тот редчайший случай, когда серийная машина смотрится увлекательнее собственного макета, который был построен в декабре 1936 года. Мелкосерийное создание началось в 1938, а сначала 39 организовали серийное создание в новеньком корпусе Столичного авто завода имени Сталина.Мест для сиденья, зависимо от планировки салона, было от 24 до 36.
Выпуск ЗИС-16 вели с начала Величавой Российскей войны. Всего было выпущено около 3-х тыщ двухсотен пятидесяти экземпляров.
Вот такие изумительные автобусы, которые навивают ностальгические мемуары для всех обитателей бывшего СССР, мы сейчас узрели. Строительство автобусов конкретно в СССР отдало большой толчок для современного производства. Даже на данный момент в неких городах можно следить старенькие ПАЗы и Пролазы, которые все еще перевозят пассажиров. В Росси изредка можно повстречать автобусные музеи, потому большая часть раритетных и старенькых русских автобусов издавна утилизированы. Некие из их мы можем узреть исключительно в русских фильмах.
